【车讯网 报道】逸动自上市以来，深受消费者青睐，市场表现供不应求，我也成为关注热潮中的一员，并在第一时间订购了它，开了半年有余，真心觉得这款车不错。

　　近期，新闻报道逸动继获取C-NCAP新五星安全碰撞认证标准后，于11月22日再度荣获安全大奖——首届“2012中国汽车安全星盾奖“安全车型奖，可以说这是对自主品牌在安全品质上所取得的巨大进步所给予的高度认可，同时还是对长安汽车一直以来在汽车领域的专业科研、安全技术、创新发展等层面，所产生的强大行业影响力及杰出贡献的褒奖。作为长安寄予厚望重力打造的战略车型，逸动以优秀的实力和行动让我们逸动热潮支持者感到骄傲。

　　对于行业给予的高度认可和评价，长安逸动的五星级安全对消费者而言如何才能更加直观，而不是停留在表面数据上的“雾里看花”，长安逸动给出了一个很好的答复。近日，作为“逸动一族”的我，就有幸跟随我的媒体朋友一起，走进了清华大学的汽车工程研究院汽车专业教室，跟随清华大学林教授，在长安逸动拆车活动现场，细数逸动的安全细节，我将把拍摄到的直观感受传递给大家。

　　主持拆车活动的专家，清华大学林教授告诉我们，逸动的车门采用双层门板，且前后车门加装了防撞加强圆杆，经测量防撞杆直径约为32毫米，厚度5mm，同时还装有泡沫减震器，能有效减少行驶中的车辆噪音。将安全及减震都做到较高的水准。

　　逸动的前后门被完全拿了下来，可以看到，前后门均配备了安全气囊，能够更好地抵御侧面撞击带来的巨大冲击力，保护乘员的安全。

　　逸动的AB柱皆为3层钢板焊接，且点焊点较多，提升钢板抗撞击力，同时有效减轻噪音，C柱设计为两层，主要是考虑到撞击时对C柱的伤害较小，且ABC柱每层钢板厚度均超过1毫米。一些日韩车以及自主品牌，ABC柱每层钢板的厚度很多不足1毫米，而且ABC柱为2层钢板设计，相比之下，逸动可谓走在自主品牌前列，掌握了汽车安全技术核心。

　　逸动为增加车辆侧面防撞击力，在车内设置了一个横梁，当汽车从侧面被撞击时，这个横梁能够将车门变形系数减小到最低，保护驾驶人员的安全。

　　B柱贴心设置了凹陷，避免发生撞击时，对手臂的伤害。这样的细节设计可谓把安全做到了最细微处，也更人性化。

　　三点式安全带，有效保护中间行人安全，目前仅20%的车辆配置后排三点式安全带。

　　座椅拆下后，可看到座椅装有加强杠，能够减轻座椅的坍陷，同时提升座椅抗撞击能力，保护乘车安全。

　　手套箱的弧度是垂直，避免发生撞击时，对膝盖的伤害。

　　车顶除正常的前后两条加强扛，在天窗附近，还增加一个加强框架，提升车身抗撞击力。

　　逸动为保护油箱，在底盘油箱位置多增加一个保护盒，减小撞击时，油箱因变形漏油而引发爆炸的概率。

　　逸动用5个螺丝钉为轮胎加固，而大部分汽车采用的是4个螺丝钉，从而逸动更好地加固轮胎，减少轮胎被撞飞的机率。

　　车头的前防撞钢梁，厚度1.27毫米，宽53毫米，这已达到了欧系车的水准。除此之外，还有复合型材料制成的“工”形保险杠，外加正面突起两条横杠，进一步强化了防撞击能力。

　　发动机舱与发动车盖板存在70mm-100mm空间，留下了撞击缓冲的空间，能够减少对发动机的伤害，而且盖板的弧形设计能够分解撞击时受到的力量，跟安全帽的原理一样。

　　盖板采用是网格状设计，进一步的增大与发动机舱的空间缝隙，有效提升被撞变形空间，进一步提升安全水准。车头的前格栅添加了塑料外盒，而厚厚的泡沫吸收撞击能量，这有利于减轻对行人撞击造成的伤害，保护行人安全。

　　逸动的后防撞钢梁采用弧形结构，能分散撞击能量，钢梁厚度是1.5毫米，比很多合资品牌的同级车更厚实。

　　车尾吸能盒能高效保护对车侧围的保护，有效吸收能力，同时减轻对车辆后部的撞击。追尾时，受伤主要是后防撞钢梁，而不是车身侧身板，提高侧车板的使用寿命，减轻维修费用。

　　后盒同样有厚厚泡沫，减轻追尾伤害。

　　通过教授在拆车过程中给予的详尽讲解，不仅凸显了长安自主品牌的崛起，也看得到长安对科研攻坚的实力和信心。短短六年时间，长安汽车碰撞安全团队完成了从团队建立、CAE分析能力建设、试验能力建设，能力提升到新C-NCAP五星车型的陆续开发成功，一切都说明，逸动已然走在了自主品牌前列，并以赶超合资品牌的实力，一步步努力进取。正如长安汽车公司副总裁朱华荣先生所说：“平台是关键、设计是亮点、动力总成值得期待，这是逸动被赋予承担长安品牌向上发展所具备的三大卖点”。相信逸动一定会不负众望，在高品质汽车之路上，一路领航！

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